毫無疑問，當前國產車的整車制造水平，已經追平甚至超越不少合資品牌車型。而國內市場的汽車競爭環境日趨激烈，不少車企也把目光投向了海外。對于國產車出海，商務部也給出了相應的參考建議。

日前，商務部歐亞司發布了，俄新能源汽車發展情況的調研結果，建議中國品牌汽車制造商可以考慮把握住俄羅斯市場的增長機遇，加大對該國新能源車出口及在俄羅斯營銷和推廣，逐步擴大市場份額。

以下是原文：

1、天然氣汽車

一是保有量小，市場占有率不及10%，整體滲透率低于5%，輕型轎車新車銷量占比僅0.2%，輕型商用車占比8%-10%、公交車占比11%-12%。

二是增速較快，俄車用天然氣消耗量年增長25%以上，加氣站從2015年的200余個增至目前的500個左右，耗氣量從4億方增至9.5億方，業內對市場發展前景較為看好。

三是產能集中在重型車，目前俄天然氣車年產量5600臺，共127款車型，其中輕型汽車僅有4款，其余均為重卡、機械車輛、市政用車、客運車輛等。

2、電動汽車

一是市場規模有限，受寒冷氣候影響，電動汽車在俄銷售規模有限，主要停留在展示新產品、推廣環保創新理念層面。截至2020年，俄電動汽車保有量約6300輛，滲透率僅0.01%。

二是基礎設施建設尚處起步階段，首都莫斯科市作為“電車先鋒”，僅計劃2023年前將市內充電樁增加五倍至600個，同時著手規劃電動汽車停車位等工作。

三是自主研發初見成效，俄“拉達”公司已推出本土電動汽車品牌Ellada，圣彼得堡理工大學成功研制城市電動SUV“卡馬1號”、緊湊型電動車平臺Zetta等。

3、俄政府加大政策扶持

(一)積極出臺規劃。根據《俄能源發展國家規劃》俄擬在2024年前將車用天然氣耗氣量提升至27億方，加氣站增至1273個，天然氣汽車年產量7960臺。

俄政府擬每年撥款650億盧布(約10億美元)，發展自動駕駛、混動、電動技術。2020年5月，歐亞經濟聯盟宣布對純電動汽車實行零進口關稅，執行期至2021年底。

(二)加大發放補貼。一是購車補貼。俄對采購天然氣車給予定額補貼，以“拉達”品牌天然氣轎車為例，補貼規模約占購車金額的10%左右;對電動車在內的環境友好型車給予購車貸款補貼，補貼規模最高可達25%。

二是改裝補貼。俄輕型轎車改裝費用一般為5-8萬盧布(約合650-1040美元)，俄政府、俄天然氣工業公司分別承擔改裝費用的60%和30%，個人實際僅需支付一成費用。

下一步，我企業可考慮把握俄市場增長機遇，在充分論證基礎上，加大對俄新能源車出口及在俄營銷和推廣，逐步擴大在俄市場份額;

與俄探討開展新能源車基礎設施合作，包括充電設施建設、管網優化、調度輸配優化、智慧服務、邊遠地區供應等，共享新能源汽車市場新機遇。