私人購車成新能源車市場主體

徐長明表示，從數據來看，2020年全國私人新能源汽車增加量為32.1萬輛，2021年1-7月份，私人領域增加量為63.1萬輛，公共領域增加量為15.9萬輛，私人購車已經成為新能源汽車市場主體。從占比來看，2019年私人新能源汽車增加量占新能源汽車總增加量的比重為54.3%，2020年該比重提升到71.5%，2021年1-7月份比重提升到了77%，私人領域出現了市場化轉型。

從銷量數據來看，2021年1-7月，私人新能源乘用車在非限購城市和限購城市的銷量分別為60.7萬輛和30.3萬輛，大約是2：1的比例。從增量數據來看，2021年私人新能源汽車增量最高。另外，2017年私人新能源汽車在非限購城市賣得也很快，主要是做網約車。而2020年下半年開始，私人新能源汽車市場的增長，主要是非限購城市的私人購買，“如果這么持續快速發展，我覺得新能源汽車的銷量，到2025年就遠遠不是20%了，很可能會高很多，所以未來有很大的不確定性。”徐長明說。

預計95后電動汽車消費群體會快速增長

下一步電動汽車的轉型如何發展?徐長明認為，預計95后消費群體未來會快速發展，80-95代群體會比較穩定，60-70代群體比重將下降，“90后是互聯網的原住民，對智能化接受程度比較高，現在買電動車和智能車明顯感覺年輕人的比重高一些，這非常明顯。”

對于下一步私人領域電動化的繼續發展，徐長明提出以下幾點建議：

第一個，傳統車企的電動車要盡可能地智能化。“現在的電動車智能化弱一些，近期年輕人購買為主體的一定是智能化的電動車，現在賣得比較好的是蔚來、特斯拉、小鵬等。”

第二個，要支持新的智能化背景的高科技公司進入。“能夠為20萬以下的B級車和A級車帶來電動化，這就要求這些公司一定是成本控制率比較強，而且是能夠帶來智能化，目前依靠現有車企做低價位的比較難。現在消費者對小米抱很大的期望，認為小米的價格比較合適，就看誰可以在A級車里造一款十五六萬的電動車，這是比較值得關注的。”

第三個，新能源汽車支持政策要適度地延續。2021年1-7月，電動車銷量占乘用車銷量的12.7%，按照一般的新產品定義，一個市場的滲透率達到了10%以后，就是一個產業的高速發展時期了，但是汽車產業有大量的政策，包括財稅和非財稅政策，包括輿論導向，現在消費者都認為電動車是方向，但是這么多的政策起作用，不能輕易地認為市場到了這個水平，該撤的都撤了，這是比較危險的，所以需要財稅和非財稅政策的支持，包括輿論的導向，才能使電動化的趨勢能夠順暢發展。(記者劉兵)