近年來，在新能源汽車快速普及和“雙碳”目標的背景下，內燃機行業幾度被冠以“夕陽產業”之名。事實上，從整個制造業經濟的角度出發，內燃機不可能也不允許就此“衰落”。中國汽車工業協會副秘書長師建華指出，2020年中國主流內燃機企業的全年主營業務收入達到3.9萬億元，是一個典型的支柱型產業。

未來，內燃機將實現“近零排放”。目前，裝配內燃機的節能汽車在銷量上仍具優勢。

近日，《內燃機產業高質量發展規劃(2021-2035)》(以下簡稱“規劃”)正式發布。業內專家指出，內燃機產業是國民經濟的支柱產業，盡管當前面臨巨大挑戰，但內燃機產業也正處于創新發展的最佳窗口期。

“與20年前相比，內燃機發生了脫胎換骨的變化，特別是內燃機各類有害排放降低了1000倍。在不久即將實施的國7標準階段，有害排放物還將繼續降低90%以上，內燃機將進一步實現‘近零排放’。”中國工程院院士蘇萬華同樣認為，內燃機產業是國民經濟的支柱產業，并對我國內燃機幾十年的發展給予了肯定。

中國內燃機工業協會會長晏平提出，內燃機產業是我國重要的基礎產業和全球制造業鏈條中極為關鍵的一環，對國家安全、能源安全、節能減排、實現“碳達峰”“碳中和”目標、保障國民經濟高質量發展意義重大。

業內對內燃機行業轉型升級的支持，建立在對未來汽車銷量的預估之上。去年10月份，《節能與新能源汽車技術路線圖(2.0版)》發布，根據該份路線圖，2035年我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各占50%。這意味著，面對著新能源汽車的挑戰，裝配內燃機的節能汽車，在未來至少14年的時間內在銷量上仍具備一定優勢。

內燃機產業鏈必須協同技術創新，積聚行業優勢力量，攻堅產業關鍵核心技術。

“內燃機產業發展正面臨前所未有的挑戰，一是新能源帶來的巨大沖擊;二是供應鏈風險將長期存在;三是技術發展已經進入了瓶頸期。”一汽解放汽車有限公司發動機事業部黨委書記、總經理、中內協副會長錢恒榮表示，內燃機產業鏈必須協同技術創新、同步“技術顛覆”。這需要大量的時間來探索，而內燃機產業現在緊缺的恰恰就是時間。

“在認清挑戰的同時，內燃機產業也正處于創新發展的最佳窗口期。”錢恒榮分析，從國際上來看，歐盟“禁燃”，放棄了對下一代汽車內燃機技術的研究，對我國奪取內燃機產業的國際主導權創造了有利條件。從國內來看，我國正在大力推進新基建，有利于內燃機產業壓降產品全生命周期的碳排放，也有利于相關企業更多地將精力投入到轉型發展和技術升級之中，促進內燃機產業的良性發展。再加上我國內燃機產業已打造了過硬的人才隊伍。對于內燃機產業發展最關鍵的因素“時間”，錢恒榮提出內燃機產業一定要做到四個“快”：體系建設要快;數智轉型要快;自主切換要快;燃料升級要快。

內燃機“綠化”轉型關系著汽車業能否實現雙碳目標，將面臨更嚴峻考驗。

《規劃》提出，力爭2028年前內燃機產業實現“碳達峰”，2030年實現“近零污染排放”，2050年實現“碳中和”，滿足國民經濟建設、國防安全和人民生活對高效、清潔、低碳內燃動力的需求。

蘇萬華表示，我國內燃機和2010年產品相比，油耗平均降低達25%，二氧化碳排放降低25%。但距離《規劃》提出的目標，內燃機產業依然任重道遠。

在節能減排的硬需求下，內燃機的“綠化”轉型已成為決定汽車業雙碳目標實現效率的關鍵之一。

晏平表示，“十三五”期間，我國內燃機產業取得快速發展，技術水平和自主研發能力顯著提升。今年是“十四五”規劃的開局之年，隨著道路國六排放標準的全面實施和非道路國四排放標準的出臺，內燃機產業在節能減排領域將面臨更嚴峻的考驗。特別是在《規劃》的指引下，內燃機要全面滿足能源安全、雙碳目標、排放標準、能耗法規以及行業關鍵技術的自主可控等多項要求?！兑巹潯返陌l布和實施，將極大地推動我國內燃機產業的創新發展，對完成內燃機產業“十四五”乃至更長時期全面推進節能與綠色制造戰略任務，提高我國內燃機產業在國際市場的綜合競爭力意義重大。

(劉瑾)