在市場需求刺激和“雙積分”政策的倒逼下，小微型電動車市場風光無限。不過，業內人士認為，小微型電動車市場的低價策略難以持久，提供多元化的市場供給才是行業健康發展的根本。

小微型電動車異軍突起

自去年下半年以來，小微型電動車的銷量及市場份額開始持續走高。

近日，全國乘用車市場信息聯席會公布了國內新能源車市場最新的銷量數據。數據顯示，4月，國內新能源狹義乘用車銷量為16.3萬輛，同比增長192.8%;1月至4月，新能源車累計銷量達60萬輛，同比增長265.6%。其中，A0/A00級小微型電動汽車的市場占比高達48%，已成為純電動汽車的第一大細分市場。

不僅如此，小微型純電動車的銷量同樣搶眼，多款微型純電動車均實現大幅增長：長城歐拉黑貓同比增長162.1%;上汽榮威科萊威CLEVER增長629.7%;長安奔奔EV增長977.7%;奇瑞eQ銷量同比增長144.3%。

在此之前，被譽為“國民神車”的五菱宏光MINI EV，更是創造了上市270天銷量突破27萬輛的市場奇跡，并多次超過特斯拉登上電動汽車單月銷量首位。

五菱宏光MINI EV的走紅，讓業內看到了小微型電動汽車的潛力，多家車企紛紛進入這一領域，搶占市場份額：4月12日，凌寶汽車宣布與阿里云合作推出兩款新車，其中凌寶COCO的售價為2.68萬元起，繼五菱宏光MINI EV后再次刷新A00級電動車最低價;同一天，雷丁公司也發布了A00級電動車芒果，售價僅為2.98萬元;3月底，江淮大眾合資品牌思皓A00級車E10X上市，售價3.99萬元起;而在稍早些的1月，長安同樣推出了新產品奔奔E-Star國民版，售價2.98萬元起。

中國小微型電動車市場的火爆，甚至引起了特斯拉的極大興趣。

前段時間，特斯拉在其中國公司官網發布了招聘設計中心負責人的公告。有分析認為，這是在為其小型電動汽車“Model 2”做準備，該車型對標五菱宏光MINI EV。

不僅是特斯拉，跨國品牌也紛紛搶灘小微型電動車市場。日前，有消息稱，大眾集團將開發一款全新的小型電動汽車，被稱為“Small BEV”，尺寸與Polo相似，預計售價為2萬歐元至2.5萬歐元;而寶馬集團與長城汽車的合資公司首款純電動MINI車型也將于2023年投產。

國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛說，在五菱宏光MINI EV、長城歐拉等明星車型的帶動下，“很多過去不把小微型電動車看在眼里的整車廠，現在都開始重視這個市場了”。

多重因素引發市場增長

對于小微型電動汽車的異軍突起，業內人士認為，這主要緣于市場有需求。

過去，在低線城市和鄉鎮市場，充斥著大量的摩托車、兩輪電動車和低速電動車，其中被稱為“老頭樂”的低速電動車，保有量達到了1000萬臺以上。不過，隨著工信部《低速電動車標準制定會議紀要》的頒布，以及新一輪新能源汽車下鄉政策的引導下，“老頭樂”會很快退出歷史舞臺，留下的市場空白將會由A0級及以下級別的小微型電動車填補。

不僅如此，趨于年輕化且以城市精英為主的消費群體，也開始成為小微型電動車最廣泛和最有發展潛力的目標市場。

據中國電動汽車百人會的一項調研顯示，五菱宏光電動車的用戶組成中，以20歲至30歲的年輕人為最多，占比40%;同時，35歲以下的用戶占比達到76%，且多為公司職員，主要用于上下班代步。同時，城市增購用戶即家庭第二輛用車數量最多。

這顯然與傳統觀念中小微型電動車就是農村“老年代步車”的觀念完全不同。

事實上，據中國社科院2020年發布的《經濟藍皮書》透露，我國每百戶家庭僅擁有33輛汽車，且絕大多數家庭僅擁有一輛車，這導致家庭其他成員的用車需求在一定程度上處于被抑制狀態。而小微型電動汽車不僅擁有低售價、小巧車身等核心優勢，顏值、續航和安全等方面的明顯提升，也在加速將這些被抑制的用車需求演變成購買行為。例如，長城歐拉的“貓”系列，就因其高顏值獲得了不少年輕人特別是年輕女性的青睞。

值得一提的是，除了代步的市場需求外，在“雙積分”等政策的倒逼下，車企同樣在加速進入小微型電動車市場。

4月9日，工信部發布了《2020年度乘用車企業平均燃料消耗量(CAFC)與新能源(NEV)汽車積分情況》。數據顯示，2020年，乘用車全行業共產生420萬個NEV正積分，92萬個NEV負積分;1057萬CAFC負積分，391萬CAFC正積分。正負相抵后，CAFC為凈負積分666萬分，NEV為凈正積分328萬分。

顯然， CAFC負積分缺口巨大，NEV正積分不足以抵償。在積分交易價格飆升的情況下，市場潛力巨大、生產門檻低的小微型電動車，自然成為眾多車企的選擇。根據目前各家車企的規劃進度表來看，從2022年起，合資企業的小微型EV產品將大量上市。

綜上所述，業界認為，小微型電動車市場的火爆狀態或還將持續一段時間。

低價市場策略難以持久

市場的熱銷，說明消費者對小微型電動車的認可度正在上升。不過，近來上海將調整新能源汽車牌照政策的消息，卻給行業帶來了思考。

據了解，上海將調整新能源汽車的牌照政策，將限制10萬元以下或車身長度4.6m以內的新能源汽車上牌照。該政策一旦施行，包括五菱宏光MINI EV在內，一批小微型電動車都將受到影響。

有分析人士稱，上海此次要調整新能源汽車牌照政策，是因為目前市場上新能源車的訂貨總量已超過每月牌照的發放額度。其中，正是車身小、使用費用低廉的小微型電動車的崛起，導致了新能源車牌照的供求失衡。

顯然，低價無疑是推動當下小微型電動車市場發展的一大助力，但低價競爭很難有長久競爭力。

王秉剛認為，隨著收入水平的提升和需求的不斷升級，消費者對品質的要求會越來越高，一個家庭不太會拘泥于幾千元的差價而選擇沒有質量保障的車型。“3萬元至6萬元是A00級車型較合理的價格區間，而7萬元至8萬元則是A0級車型較合理的價格區間，以目前的技術判斷，低于這個價格區間的產品難免有犧牲質量換取低價的隱憂。”

而在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，低價只是微型電動汽車競爭力的一方面，未來，企業還需加強在智能化、服務等方面能力的提升，才能更好地滿足消費者需求，在激烈的市場競爭中真正擁有一席之地。

王秉剛強調說，價格只是一方面，消費者更喜歡造型漂亮、更具品質的產品，尤其是女性消費者，她們是微型電動汽車的主要購買群體，滿足她們的需求是企業必須考量的因素。長城歐拉正是通過增加更多滿足女性消費者需求的功能，提供更多女性消費者喜好的車身顏色等方式，迎合了她們的需求，同時也讓產品有了更多元化的配置，提升了市場競爭力。

業界認為，單純靠低價搶奪市場的時代已經過去，市場呼喚更多樣化的供給，而滿足不斷升級的消費需求，正是小微型電動車行業健康發展的根本。(經濟參考報 傅勇)